1.1.В последние десятилетия все более обостряются проблемы, связанные с переработкой, перевалкой, хранением и отгрузкой сыпучих грузов, вызванные отсутствием хорошо продуманных крупногабаритных емкостей, оснащенных специальными подъемно-транспортными механизмами для их ускоренной загрузки и особенно для их ускоренной выгрузки и погрузки размещенных в них сыпучих грузов в крупнотоннажные морские (речные) суда, в ж/д, автомобильный и другие виды транспорта.

Особенно это касается России, располагающей огромными запасами угля, минеральных удобрений, руд, строительных материалов и др. сыпучих грузов, но не имеющей в достаточном количестве современных хорошо оборудованных транспортно-накопительных систем, позволяющих в больших объемах и в надлежащих условиях хранить указанные сыпучие грузы и оперативно производить их отгрузку отечественным и зарубежным потребителям.

В настоящее время в подобных случаях наиболее часто применяются следующие способы переработки, хранения и отгрузки сыпучих грузов:

2.1.Указанные и многие другие недостатки типовых транспортно - накопительных систем (ТНС) горизонтального и вертикального совершенно отсутствуют в созданных в НПО "ТрансСпецМаш" под руководством канд. техн. наук Подопригора Ю.А. (при участии ведущих специалистов ООО "Лаверна Трейд" и ООО "Бузан - Порт") принципиально новых и исключительно эффективных и экономичных видов ТНС вертикального и горизонтального типа с использованием многоприводных криволинейных ленточно - цепных конвейеров с подвесной лентой конструкции НПО "ТрансСпецМаш".

2.2 На рис.1 показана принципиальная схема основного элемента транспортно - накопительной системы вертикального типа конструкции НПО "ТрансСпецМаш" для хранения и отгрузки гранулированной серы - силоса объемом 20 тыс. куб. м диаметром 30 м и высотой 28 м, ускоренная загрузка и разгрузка которого осуществляется с помощью ленточно-цепного конвейера с подвесной лентой типа "Серпантин".

Таким образом, хранилища транспортно - накопительных систем горизонтального типа конструкции НПО "ТрансСпецМаш", ускоренная загрузка которых осуществляется с помощью замкнутых в горизонтальной плоскости (т.е., имеющих лишь одну ветвь) ленточно-цепных конвейеров с подвесной лентой, а ускоренная разгрузка - с помощью расположенных под хранилищем параллельных ленточно-цепных конвейеров с подвесной лентой, также являются достойной альтернативой хранилищам известных конструкций и могут их успешно заменять в самых различных отраслях производства и сельского хозяйства.

2.4.Технико - экономические расчеты показывают, что каждая из разработанных НПО "ТрансСпецМаш" транспортно - накопительных систем имеет свои преимущества и недостатки в сравнении друг с другом и свою наиболее предпочтительную область применения.

В частности, в ТНС вертикального типа силы тяжести способствуют процессу разгрузки силоса, что позволяет добиться лучших результатов, если скорость разгрузки данной емкости является его определяющей характеристикой. Кроме того, в этих конструкциях (в связи с их компактностью по сравнению с ТНС горизонтального типа) путем использования сравнительно простых и недорогих устройств проще добиться необходимой скорости разгрузки при низкой температуре - даже при полном смерзании находящейся в силосе массы.

В сравнении с равновеликой по вместимости ТНС горизонтального типа металлоемкость ТНС вертикального типа также оказывается существенно меньшей.

Отсюда главный вывод:

оборудованные загрузочно-разгрузочным конвейером типа "Серпантин" транспортно - накопительные системы вертикального типа (т.е., с выполнением хранилища в виде силоса) являются более предпочтительными по сравнению с транспортно - накопительными системами горизонтального типа. И их применение целесообразно во всех случаях, когда это позволяют сделать условия их строительства и эксплуатации, главным из которых является достаточная прочность грунта, на котором они базируются.

3.1. Переход от цикличных схем загрузки сыпучих грузов в суда, ж/д вагоны, крупно габаритные автомобили и в другие транспортные средства к схемам непрерывной (а потому многократно ускоренной) их загрузки с использованием ленточных конвейеров требует не только многократного ускорения процесса разгрузки

накопительных емкостей (что успешно достигается в рассмотренных выше транспортно-накопительных системах горизонтального и вертикального типов), но и быстрой и что особенно важно - равномерной погрузкой сыпучих грузов в упомянутые выше транспортные средства.

Особенно это касается тех случаев, когда транспортное средство имеет большую длину - как это имеет место при транспортировании серы речными судами типа "Волго - Дон", длина трюмов которых составляет 102 м, или при ее дальнейшем транспортировании еще более крупными морскими судами.

Не менее остро стоит также вопрос о возможности ускоренной и потому одновременной загрузке вагонов длиномерных ж/д составов. Конечно, в принципе ж/д составы (так же как и суда) можно в процессе их загрузки передвигать относительно точек их загрузки, но делать это в большинстве случаев затруднительно и крайне нежелательно.

3.2.По этим причинам разработанные НПО "ТрансСпецМаш" и рассмотренные выше транспортно-накопительные системы обоих типов предусматривают две возможности ускоренной и одновременной загрузки длиномерного транспорта:

3.3.В качестве примера, иллюстрирующего первый из указанных выше способов, ниже приведен способ с использованием параллельно работающих многоприводных спиралевидных конвейеров с подвесной лентой типа "Серпантин" (аналогичных по конструкции конвейерам, используемым при загрузке и разгрузке силосов - см раздел 2.2). Головной образец этого вида конвейера разработан и изготовлен НПО "ТрансСпецМаш" для ООО "Бузан - Порт" (г.Астрахань) (см рис. 3 ).

Он снабжен типовой отечественной гладкой конвейерной лентой и позволят осуществлять практически вертикальный подъем транспортируемого насыпного груза (в данном случае - серы в гранулах), а также с помощью специального разгрузочного устройства (выполненного в виде телескопической и управляемой в пространстве трубы) загружать непрерывным способом (т.е., в максимально короткие сроки) крупногабаритные трюмы речных и морских судов.

Другим разработанным НПО "ТрансСпецМаш" способом ускоренной погрузки сыпучих грузов в суда, ж/д вагоны, крупногабаритные автомобили и в другие транспортные средства является использование для этих целей одного замкнутого в горизонтальной плоскости (т.е., имеющего лишь одну ветвь!) многоприводного спиралевидного ленточно - цепного конвейера с подвесной лентой, вытянутого вдоль загружаемого транспортного средства (т.е., по всей его длине) и снабженного необходимым количеством промежуточных разгрузочных устройств (см поз.2 на рис.4) - аналогичного по конструкции КПЛ, с помощью которого загружаются хранилища горизонтального типа (см раздел 2.3.).